Выбор базовых образцов

Citroen C3 поставляется в Россию с бензиновым двигателем 1.4 I (75 л.с.) и 1.6 16V (110 л.с.). Кузов только пятидверный. Предлагается четыре варианта комплектации: Самая доступная – ES – включает усилитель рулевого управления, регулируемую в двух направлениях рулевую колонку, фронтальные подушки безопасности, иммобилайзер электропривод передних стеклоподъемников, наружные зеркала с электроприводом и обогревом, регулируемое по высоте сиденье водителя и складывающееся заднее сиденье. За такую машину с 75 – сильным мотором и механической коробкой дилеры просят $11900, а Citroen C3 дополнительно оснащенный боковыми подушками и шторками безопасности, противотуманными фарами, АБС, климат-контролем, аудиосистемой и легкосплавными дисками, стоят $14492. Автоматическая секвентальная коробка передач агрегатируется только с 75-сильным мотором: C3 1.4 ES Auto продается за $13690.

Citroen C3 1.6 16V в базовой комплектации оценивается в $13290, а такая же машина с кондиционером – в $13900. Список дополнительного оборудования состоит из 10 позиций и в сумме «тянет» на $4000. Гарантия на все машины 3 года или 100 тысяч км.

Эргономика Citroen C3 продумана от начала до конца. Например садится в высокое сиденье легче, чем в низкое кресло Фольксвагена. В С3 лучшее взаимное расположение руля, сиденья и педалей, а диапазон продольной регулировки устроит водителей любого роста. Правда, сами тканевые сиденья не блещут четкой фиксацией тела, но за дополнительную плату можно заказать неплохие кожаные кресла с хорошими валиками боковой поддержки. Оригинальный руль с гипертрофированной центральной спицей регулируется по двум направлениям.

Удобны дверные ручки и блок управления климат-контролем, хорош словно выточенный на токарном станке рычаг коробки передач. Претензии можно предъявить лишь к «игрушечной» панели приборов с невнятным механическим бегунком, исполняющим роль тахометра, и малоинформативными указателями уровнями топлива и температуры тосола. Зато эта несерьезная комбинация отлично сочитается с игривым обликом машины.

Жаль, что не возникает такого ощущения качества, что оставляет Volkswagen Polo. На экспериментальной машине, например, плохо закрывался нижний бардачок и плохо открывался верхний. Пластмассовый кожух центрального тоннеля ходил туда-сюда при переключении передач, спинка заднего сиденья после раскладки защелкивалась только с третьего раза.

Citroen, хоть сзади кажется самым «надутым» из трех сравниваемых моделей, сзади внутри оказался тесным: чтобы не упираться коленками в спинки передних сидений, рослые пассажиры вынуждены сидеть вполоборота. А зимой придется прижиматься плотнее к друг другу, чтобы согреться: задних воздуховодов (к ногам) Citroen не имеет. Но объем багажника оставляет приятное впечатление, он самый большой из сравниваемых образцов, к тому же в испытуемую машину входил «органайзер» Moduboard, разграничивающий багажный отсек на функциональные зоны.

Несмотря на равные по мощности моторы под капотами Ситроена и Фольксвагена, Citroen кажется более «вялым». А все из-за растянутой трансмиссии. На второй передаче С3 разгоняется до 100 км/ч. На третьей можно загнать стрелку спидометра за 140 км/ч. Но разгон тяжелый, натужный: при обгонах не редко приходится переходить с пятой передачи на третью, а то и на вторую. И в городе чаще пользуешься второй, поскольку с 50 км/ч на третьей передаче моторчик тянет без особого энтузиазма.

Характер управляемости настраивает на спокойную езду. Мягкие реакции, «легкий» руль с умеренным, но постоянно присутствующим реактивным действием – все удобно и просто. В поворотах Ситроен ведет себя очень надежно, в пределе плавно и безопасно соскальзывая наружу всеми четырьмя колесами.

Технические характеристики Citroen C3 1.4 i

Год начала выпуска 2002

Тип кузова 5-дверный хэтчбек

Число мест 5

Объем багажника, л 305/1155

Снаряженная масса, кг 1040

Полная масса, кг 1510

Двигатель бензиновый, с распределительным впрыском топлива.

Расположение спереди, поперечно

Число и расположение цилиндров 4, в ряд.

Рабочий объем, куб.см. 1360

Степень сжатия 10.2

Число клапанов 8

Максимальная мощность, л.с./ об/мин. 75/5400

Материалы о транспорте:

Классификация многоковшовых экскаваторов
Экскаваторы являются основным типом землеройных погрузочно-разгрузочных машин, главным образом для разработки мягких горных пород в массиве или скальных в раздробленном состоянии. Основной рабочий ор ...

Определение фронта работ в "окно"
Определяем суточную производительность ПМС, км: , где Lгод – эксплуатационная длина участка, подлежащего ремонту ,км; Тр – число рабочих дней ПМС, устанавливается в зависимости от погодно-климатическ ...

Обоснование генерального плана и способа застройки
Разработка генерального плана, экономичность строительства и удобства работы АТП начинается с выбора земельного участка под строительство: При выборе земельного участка руководствуются следующим: 1. ...