Динамика КШМ

Материалы » Расчет показателей двигателя ЯМЗ-240Б » Динамика КШМ

Страница 1

Во время работы двигателя детали кривошипно-шатунного механизма подвергаются действию сил, которые представлены на рисунке 2.

Рисунок 2 Схема действующих сил в КШМ

Избыточное давление газов на поршень:

где - текущее давление газов, определяется с индикаторной диаграммы.

- атмосферное давление, МПа.

при =0о МПа

Аналогично определяем остальные значения и заносим в таблицу 7.

Сила давления газов:

где D – диаметр цилиндра, м.

при =0о кН

Аналогично определяем остальные значения и заносим в таблицу 7.

Центробежная сила инерции от вращающихся масс:

где R – радиус кривошипа, м;

mS – масса, совершающая вращательное движение, сосредоточена в точке А, (рис.2);

mК – масса коленчатого вала, mК=2,85 кг;

mШ – масса шатуна, mШ=2,37 кг.

кг

кН

Сила инерции от возвратно-поступательных масс:

где j – ускорение поршня(таблица 6);

mj – масса, совершающая возвратно-поступательное движение, сосредоточена в точке С (Рис 2)

mП – масса поршня, mП=1,9 кг.

кг

при =0окН

Аналогично определяем остальные значения и заносим в таблицу 7.

Суммарная сила, действующая на поршень:

при =0окН

Аналогично определяем остальные значения и заносим в таблицу 7.

Определяем нормальную силу:

где - угол отклонение шатуна, ;

при =0о кН

Аналогично определяем остальные значения и заносим в таблицу 7.

Определяем силу, направленную по оси шатуна:

при =0о кН

Аналогично определяем остальные значения и заносим в таблицу 7.

Определяем радиальную силу, действующую в шатунной шейки:

кН

Аналогично определяем остальные значения и заносим в таблицу 7.

Определяем радиальную силу, действующую в коренной шейки:

кН

Аналогично определяем остальные значения и заносим в таблицу 7.

Определяем тангенциальную силу, направленную по касательной к окружности радиуса кривошипа:

кН

Аналогично определяем остальные значения и заносим в таблицу 7.

Определяем результирующую силу, действующую в шатунной шейке коленчатого вала:

кН

Аналогично определяем остальные значения и заносим в таблицу 7.

Таблица 7- Результаты динамического расчета параметров

		МПа	МПа	кН	кН	кН	кН	кН	кН	кН	кН	, кН
0	0	0,11	0,01	2,201	11,01	21,45	6,37	-10,9	-63,82	11	112	25,85
30	7,82	0,11	0,01	2,201	27,65	29,85	10,5	-6,8	-61,10	105	167,76	21,7
60	13,62	0,11	0,01	2,201	42,16	43,36	0	-0,9	0	0	105,6	16,1
90	15,78	0,11	0,01	2,201	-63,87	61,66	105,3	-2,23	-71,1	-105	-177	16,2
120	13,62	0,11	0,01	2,201	-15,29	13,08	-18,2	-0,25	40,9	-70,9	-146,11	19,4
150	7,82	0,11	0,01	0,689	31,93	32,61	-0	-0,23	-71,59	0	-34,74	21,1
180	0	1,186	0,013	0,689	17,808	18,78	-40,1	-6,42	40,96	52,1	-146,69	21,37
210	-7,82	0,92	0,37	0,689	50,38	51,06	105,2	-9,2	-61,08	-120	-16,54	24,4
240	-13,62	0,10	0,6	0,689	60,44	61,12	0	-8	0	0	-105,1	24,4
270	-15,78	1,07	0,97	0,247	-63,87	64,02	125,6	-3,2	-61	93,1	0	21,5
300	-13,62	1,98	1,83	0,247	89,04	89,68	-40,5	5,5	-40,9	80	44,8	24,8
330	-7,82	10,24	3,17	0,247	24,148	24,38	0	17	115	-41	64,03	13,5
360	0	5,78	7,72	0,247	87,16	87,4	55,8	62,3	19,3	71,7	231,17	47,35
390	7,82	3,1	2,1	0,198	12,45	42,64	61,8	9	54,6	70	125,82	9,2
420	13,62	1,18	0,93	0,198	89,04	89,23	0	1,64	0	80	51,59	14,4
450	15,78	0,66	0,26	0,198	-63,87	64,06	105,2	-1,4	-21,52	78,4	105,09	17
480	13,62	0,52	0,07	0,198	-15,291	15,48	37,02	-4,5	-69,88	72,9	-84,61	20
510	7,82	0,4	0	0,106	-24,14	24,03	0	-5,9	-55,4	-24	36,39	21
540	0	-0,39	-0,17	0,106	48,92	49,02	40,94	-4,7	-14	28,2	-50,94	19,65
570	-7,82	-0,39	-0,17	0,106	31,93	32,03	-15,3	-4,4	-144,86	-120,	-91,04	19,4
600	-13,62	-0,39	-0,17	0,106	31,94	32,04	0	-2,8	0	0	22,8	18
630	-15,78	-0,39	-0,17	0,011	63,87	63,98	61,59	-0,21	-12,26	24	-151,67	15,2
660	-13,62	-0,39	-0,17	0,011	89,04	89,15	-55,7	-1,4	-26,46	17,9	-118,3	17
690	-7,82	-0,39	-0,17	0,011	24,14	24,25	153,1	-8,2	-102,4	-78,5	208	24,2
720	0	-0,39	-0,17	0,011	30,58	30,69	0	-12,6	93	0	202,31	27,55

Страницы: 1 2

Материалы о транспорте:

Характеристика грузовой и перевозочной работы дороги
Для определения значимости дороги сопоставляется объем перевозов на обследуемой со средним грузооборотом, приходящимся на одну дорогу сети. Величина среднего приведенного грузооборота, приходящегося ...

Построение динамической характеристики автомобиля
Тяговая характеристика недостаточно удобна для правильной оценки тяговых свойств автомобилей, обладающих различной массой, т.к. при одинаковых значениях Рсв = Рк – РW они будут иметь на одной и той ж ...

Технико-экономическое обоснование рациональной организации работы колёсно-роликового цеха
Экономический эффект от предложенных для внедрения мероприятий предполагается получить за счет повышения производительности труда. Применение нового современного технологического оборудования и оснас ...

Динамика КШМ

Навигация