Корректирование нормативов трудоемкостей
Расчет годовых объемов работ по ТО и ТР производим на основании нормативов трудоемкостей ЕО, ТО1, ТО2, удельной трудоемкости ТР (табл. П.3.6) и коэффициентов корректирования (табл. П.3.2,3,4,5 и 7).
Трудоемкость работ ЕО при применении механизированных моечных
установок уменьшается за счет исключения из общей трудоемкости
ЕО моечных работ. При механизации других видов работ трудоемкость
ЕО также снижается. В расчете можно использовать коэффициент учета
степени сокращения нормативной трудоемкости KМ = 0,3 . 1.
В нашем расчете мы взяли КМ = 0,5
При поточном методе производства ТО1 и ТО2 КМ = 0,8 .0,9.
Для ТР величина КМ зависит от планируемого уровня механизации ТР.
Трудоемкости ЕО, ТО1, ТО2 и ТР, чел-ч:
где: tНЕО, tНТО1, tНТО2 , tНТР - исходные нормативы трудоемкостей ЕО,ТО1, ТО2 и ТР соответственно (табл.П.3.6);
К4 - коэффициент корректирования нормативов удельной
трудоемкости ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации (табл. П.3.5);
К5 - коэффициент корректирования нормативов трудоемкостей ТО и ТР в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества совместимых групп подвижного состава (табл. П.3.7).
Результаты расчета сведем в табл. 1.2.1:
Скорректированные трудоемкости обслуживаний.
Таблица 1.2.1
Виды |
Модели подвижного состава |
Нормы |
Коэффициенты |
Скор- | ||||||||
воз- |
трудо- |
ректи- | ||||||||||
дейс- |
емкос- |
рован- | ||||||||||
твий |
ти, |
ная | ||||||||||
чел-ч |
трудо- | |||||||||||
ем- | ||||||||||||
кость, | ||||||||||||
K1 |
К2 |
К3 |
К4 |
К5 |
K6 |
чел-ч | ||||||
ЕО |
ЗИЛ-ММЗ-4502 |
0,45 |
- |
1,15 |
- |
- |
0,9 |
0,5 |
0,23 | |||
КамАЗ-55111 |
0,5 |
- |
1,15 |
- |
- |
0,9 |
0,5 |
0,26 | ||||
МАЗ-5549 |
0,5 |
- |
1,15 |
- |
- |
0,9 |
0,5 |
0,26 | ||||
ТО1 |
ЗИЛ-ММЗ-4502 |
2,8 |
- |
1,15 |
- |
- |
0,9 |
0,5 |
1,45 | |||
КамАЗ-551 1 1 |
3,4 |
- |
1,15 |
- |
- |
0,9 |
0,5 |
1,76 | ||||
МАЗ-5549 |
3,5 |
- |
1,15 |
- |
- |
0,9 |
0,5 |
1,81 | ||||
ТО2 |
ЗИЛ-ММЗ-4502 |
10,8 |
- |
1,15 |
- |
- |
0,9 |
0,5 |
5,59 | |||
КамАЗ-55111 |
14,5 |
- |
1,15 |
- |
- |
0,9 |
0,5 |
7,5 | ||||
МАЗ-5549 |
13,7 |
- |
1,15 |
- |
- |
0,9 |
0,5 |
7,09 | ||||
ТР |
ЗИЛ-ММЗ-4502 |
3,6 |
1,1 |
1,15 |
1 |
0,7 |
0,9 |
0,5 |
1,43 | |||
КамАЗ-551 1 1 |
8,5 |
1,1 |
1,15 |
1 |
0,4 |
0,9 |
0,5 |
1,94 | ||||
МАЗ-5549 |
6 |
1,1 |
1,15 |
1 |
0,7 |
0,9 |
0,5 |
2,39 | ||||
Материалы о транспорте:
Охрана окружающей среды
В настоящее время запрещён спуск за борт сточных вод, нечистот, а также сброс разного рода твёрдых отбросов и мусора с судов, плавающих на реках, озёрах и водохранилищах с регламентированным санитарн ...
Схемы рельсовых цепей в системе АБТ
Рельсовая цепь является основным элементом автоблокировки. В пределах каждого блок-участка устраивается по несколько рельсовых цепей. При свободности блок-участка все рельсовые цепи обтекаются током ...
Коэффициенты уравнений продольного движения
"Поступательное" демпфирование создается за счет фюзеляжа и несущего винта. Дифференцируя выражение (2.6), получаем составляющую от фюзеляжа . Составляющая от несущего винта равна , или с у ...