Организация дорожного движения на пересечении улиц Сойфера и Ленина

Материалы » Организация дорожного движения на пересечении улиц Сойфера и Ленина

Страница 2

Измерение интенсивности движения ведем сплошным наблюдением в течении часа по всем полосам движения как в прямом, так и в обратном направлениях. Все бригады начали работать одновременно.

После проведения замеров и заполнения таблицы рассчитываем приведенную интенсивность движения, которая наблюдалась за 5, 15, 30 и 60 мин, по формуле:

(1)

где NПР(t) – приведенная интенсивность за время t (5,15,30,60 мин), ед./ч;

NЛ, NГ, NАВ, NАП – соответственно количество легковых, грузовых автомобилей, автобусов и автопоездов за время наблюдения;

t – время наблюдения;

KЛ, KГ, KАВ, KАП – коэффициенты приведения соответственно для легковых, грузовых автомобилей, автобусов и автопоездов.

Для упрощения расчета приведенной интенсивности можно принять значения коэффициентов приведения следующими (KЛ=1; KГ =2; KАВ =3; KАП =4). Результаты расчета также заносим в таблицу 1.2.

Данные, полученные каждой бригадой для одной полосы движения, обобщаем. Для определения состава транспортного потока по прямому и обратному направлениям, результаты измерений за час наблюдений заносятся в таблицу 2.

Таблица 2. Состав транспортного потока

Тип транспортных средств	Направление движения
	Север – Юг		Юг – Север		Запад – Восток		Восток – Запад
	всего	%	всего	%	всего	%	всего	%
Легковые	308	95	383	95,5	475	96,7	401	99,3
Грузовые	10	3	10	2,5	11	2,3	1	0,3
Автобусы	4	1,2	6	1,5	3	0,6	2	0,4
Автопоезда	2	0,8	2	0,5	2	0,4	0	0
Итого:	324	100	401	100	491	100	404	100

С целью изучения внутричасовой пространственной неравномерности движения в рассматриваемом сечении улицы или дороги результаты расчета приведенной интенсивности движения для заданных временных интервалов по каждой полосе движения заносят в таблицу 3.

Таблица 3. Внутричасовая неравномерность движения для разных временных интервалов и для разных направлений

Интервал наблюдения	Интенсивность движения, ед/ч		КВ
Интервал наблюдения	попутная полоса	встречная полоса	попутная полоса	встречная полоса
Направление «Север – Юг» по ул. Ленина
5 мин	204	240	1,25	1,3
15 мин	172	204	1,05	1,1
30 мин	184	188	1,13	1,01
60 мин	163	185	1	1
Направление «Юг – Север» по ул. Ленина
5 мин	312	252	1,37	1,25
15 мин	264	228	1,16	1,13
30 мин	242	228	1,07	1,13
60 мин	227	202	1	1
Направление «Запад – Восток» по ул. Сойфера
5 мин	348	348	1,29	1,42
15 мин	300	276	1,11	1,12
30 мин	304	254	1,13	1,04
60 мин	269	245	1	1
Направление «Восток – Запад» по ул. Сойфера
5 мин	276	216	1,22	1,18
15 мин	232	204	1,03	1,11
30 мин	228	202	1,01	1,1
60 мин	226	183	1	1

Страницы: 1 2 3 4 5

Материалы о транспорте:

Расчет основных деталей на прочность
Расчет деталей с целью определения напряжений и деформаций, возникающих при работе двигателя, производится по формулам сопротивления материалов и деталей машин. Основными нагрузками, действующими на ...

Расчёт искусственных электромеханических и механических характеристик тягового привода
Естественной характеристикой называется такая характеристика двигателя, которая получается при отсутствии внешних резисторов в якорной цепи и номинальных значениях напряжения и магнитного потока двиг ...

Технологическая часть и разработка требований к приводу
Исходные данные для расчёта: маршрут 26Г+4ПC4+2ПC5+3ПС3 где Г – горизонтальный участок с величиной уклонов ±0,5%; ПC4 – подъем-спуск 4%; ПC5 – подъем-спуск 5%; ПC3 – подъем-спуск 3%; длина одного уча ...

Организация дорожного движения на пересечении улиц Сойфера и Ленина

Навигация