Организация дорожного движения на пересечении улиц Сойфера и Ленина

Материалы » Организация дорожного движения на пересечении улиц Сойфера и Ленина

Страница 2

Измерение интенсивности движения ведем сплошным наблюдением в течении часа по всем полосам движения как в прямом, так и в обратном направлениях. Все бригады начали работать одновременно.

После проведения замеров и заполнения таблицы рассчитываем приведенную интенсивность движения, которая наблюдалась за 5, 15, 30 и 60 мин, по формуле:

(1)

где NПР(t) – приведенная интенсивность за время t (5,15,30,60 мин), ед./ч;

NЛ, NГ, NАВ, NАП – соответственно количество легковых, грузовых автомобилей, автобусов и автопоездов за время наблюдения;

t – время наблюдения;

KЛ, KГ, KАВ, KАП – коэффициенты приведения соответственно для легковых, грузовых автомобилей, автобусов и автопоездов.

Для упрощения расчета приведенной интенсивности можно принять значения коэффициентов приведения следующими (KЛ=1; KГ =2; KАВ =3; KАП =4). Результаты расчета также заносим в таблицу 1.2.

Данные, полученные каждой бригадой для одной полосы движения, обобщаем. Для определения состава транспортного потока по прямому и обратному направлениям, результаты измерений за час наблюдений заносятся в таблицу 2.

Таблица 2. Состав транспортного потока

Тип транспортных средств	Направление движения
	Север – Юг		Юг – Север		Запад – Восток		Восток – Запад
	всего	%	всего	%	всего	%	всего	%
Легковые	308	95	383	95,5	475	96,7	401	99,3
Грузовые	10	3	10	2,5	11	2,3	1	0,3
Автобусы	4	1,2	6	1,5	3	0,6	2	0,4
Автопоезда	2	0,8	2	0,5	2	0,4	0	0
Итого:	324	100	401	100	491	100	404	100

С целью изучения внутричасовой пространственной неравномерности движения в рассматриваемом сечении улицы или дороги результаты расчета приведенной интенсивности движения для заданных временных интервалов по каждой полосе движения заносят в таблицу 3.

Таблица 3. Внутричасовая неравномерность движения для разных временных интервалов и для разных направлений

Интервал наблюдения	Интенсивность движения, ед/ч		КВ
Интервал наблюдения	попутная полоса	встречная полоса	попутная полоса	встречная полоса
Направление «Север – Юг» по ул. Ленина
5 мин	204	240	1,25	1,3
15 мин	172	204	1,05	1,1
30 мин	184	188	1,13	1,01
60 мин	163	185	1	1
Направление «Юг – Север» по ул. Ленина
5 мин	312	252	1,37	1,25
15 мин	264	228	1,16	1,13
30 мин	242	228	1,07	1,13
60 мин	227	202	1	1
Направление «Запад – Восток» по ул. Сойфера
5 мин	348	348	1,29	1,42
15 мин	300	276	1,11	1,12
30 мин	304	254	1,13	1,04
60 мин	269	245	1	1
Направление «Восток – Запад» по ул. Сойфера
5 мин	276	216	1,22	1,18
15 мин	232	204	1,03	1,11
30 мин	228	202	1,01	1,1
60 мин	226	183	1	1

Страницы: 1 2 3 4 5

Материалы о транспорте:

Виды технологических процессов работы флота
В зависимости от состава рабочих процессов и операций выделяют три вида технологических процессов работы транспортных средств: Рейс; Круговой рейс; Оборот. Рейсом транспортного судна называется совок ...

Калькуляция полной себестоимости одного обслуживания
Полная себестоимость является основной для установления цены услуг, оказываемых сторонним организациям. Она выше прямых затрат предприятия на выполнение ТО или ТР, так как дополнительно включает затр ...

Расчет общехозяйственных расходов
Расчет затрат на содержание и ремонт ОПФ До реконструкции. Ззд.до. = Сздан.до * Пт.р. / 100 Ззд.до. = 5000000 * 3 / 100 = 150000 руб. Где: Пт.р. – процент текущего ремонта здания 3% После реконструкц ...

Организация дорожного движения на пересечении улиц Сойфера и Ленина

Навигация