Корректировка выпуска автобусов на маршрут

Для окончательного выбора автобуса определяют средневзвешенные величины коэффициента наполнения за сутки по формуле:

ср.взв. = ,

где ∑Qчас – суточный пассажирооборот, пасс/сут.

∑АЧ – транспортная работа, авт-ч.

Для ЛиАЗ-5256 ср.взв.= = 0,75

Для ЛиАЗ-6212 ср.взв = = 0,66

Для дальнейших расчётов выбираем автобус ЛиАЗ-6212, так как себестоимость этого автобуса ниже, чем у автобуса ЛиАЗ-5256, что подтверждает графическое изображение.

Графоаналитический метод по определению рациональной организации работы автобусов и труда водителей

В качестве исходного материала данного метода служит диаграмма потребности в автобусах по часам суток.

Целью графоаналитического метода является определение минимально необходимого набора режимов работы автобусов и водителей на маршруте при достижении наименьших общих затрат (машино-часов) с учетом ограничений, определяющих те или иные нормативы (продолжительность смен водителей, предоставление обеденных перерывов, сменность и т.д.).

На первом этапе графоаналитического метода определяем:

– линию «максимум», соответствующую максимальному количеству выпускаемых автобусов Аmax;

– зоны обеденных перерывов В1 и В2, равные В1(В2) = Аmax (0.5…2), ч;

– зону межсменного отстоя С;

– транспортную работу в автобусо-часах (Ач).

Определение рационального времени для обеденных перерывов и отстоев автобусов выполняется графически. Обеденные перерывы обычно предоставляются после окончания часов пик. Набор фонда времени на обеденные перерывы водителей утренних смен следует производить не позднее 5 часов после выхода последнего автобуса, а для водителей вечерних смен не позднее, чем за 4–5 часов до окончания работы автобусов на маршруте.

На втором этапе определяется общее количество машино-смен равное:

,

Где ∑tнул – суммарный нулевой пробег всех автобусов в течение суток, определяется по формуле:

∑tнул =

∑tнул == 1,22 ч

Tсм – продолжительность рабочей смены водителя, ч;

Tсм = 7 ч;

tп.з. – подготовительно-заключительное время;

tп.з. = 0,4 ч;

lнул – нулевой пробег, км;

lнул = 4 км;

Vт – техническая скорость, км/ч;

Vт = 23 км/ч.

= 15 смен,

Классификация автобусов по сменности определяется по выражению:

ΔАм = ∑АС – 2*Аmax,

Материалы о транспорте:

Рельсовая цепь с путевыми реле ДСШ-2
Подключение аппаратуры питающего и релейного концов к рельсовой линии осуществляется с помощью дроссель-трансформаторов ДТМ-0,17 (рис.2.6). Аппаратура размещается в релейном шкафу и кабелем подключае ...

Общие вопросы эксплуатации систем водоснабжения и отопления
При подготовке в рейс проводник должен проверить техническое состояние системы водоснабжения вагона. При этом особое внимание следует обратить на то, нет ли течи воды из арматуры, на исправность кран ...

Техническое обслуживание тормозной системы с пневмоприводом
Техническое обслуживание тормозной системы заключается в проверке действия и регулировке механизмов рабочего и стояночного тормозов, проверке герметичности привода, уровня жидкости в главном цилиндре ...