Выбор основных параметров ведомого диска сцепления

Наружный диаметр ведомого диска выбирается в соответствии с рекомендациями ГОСТа 12238 - 76, исходя из максимального крутящего момента двигателя и максимальной угловой скорости вращения его маховика.

Берем: сцепление однодисковое; DН = 200 мм; DВ = 140 мм.

Оценка износостойкости сцепления

Фрикционные накладки ведомых дисков сцепления относят к наименее износостойким узлам.

Степень нагружения и износостоикость накладок принято оценивать двумя основными параметрами:

- удельным давлением на фрикционные поверхности;

- удельной работой буксования сцепления.

Давление po рассчитывается по формуле:

где PПР – сила нормального сжатия дисков, Н;

F – площадь рабочей поверхности одной фрикционной накладки, м2, которая находится по формуле:

[po] – допускаемое напряжение, обеспечивающее потребный ресурс работы накладок, МПа.

0,14 МПа £ 0,25 МПа,

Увеличение износостойкости сцепления достигается улучшением эксплуатационных характеристик материала накладок, а также ограничением степени нагружения последних.

Число поверхностей трения определяется количеством ведомых дисков сцепления: при одном ведомом диске i = 2;

Соотношение между силой нормального сжатия PПР и расчетным моментом сил трения MС описывается равенством:

где Mg max – максимальный момент двигателя, ;

b – коэффициент запаса сцепления (b = 1,7);

i – число поверхностей трения (i = 2);

m – коэффициент трения 0,25 ¸ 0,3 (m = 0,3);

RСР – средний радиус трения, м, который находится по формуле:

Найденное давление po не должно превышать допустимое [po] = 0,25 МПа. Если условие не соблюдается, то нужно изменить диаметральные размеры фрикционных накладок.

Приемлемость скорректированных диаметральных размеров и заданной толщины d накладок оценивается по результатам расчета удельной работы буксования сцепления:

где L УД – удельная работа буксования, ;

L б – работа буксования сцепления при трогании автомобиля с места, Дж;

FСУМ – суммарная площадь рабочих поверхностей накладок, м2.

Работа буксования сцепления при трогании автомобиля с места вычисляется по формуле:

где Mg max – максимальный момент двигателя, ;

I а – момент инерции автомобиля, приведенный к входному валу коробки передач, ;

b – коэффициент, равный 1,23 для карбюраторных двигателей;

M m – момент сопротивления движению при трогании с места, ;

w – расчетная угловая скорость вращения коленчатого вала двигателя, , которая находится по формуле:

где wМ – угловая скорость при максимальном крутящем моменте, .

Материалы о транспорте:

Рост интенсивности судоходства
Судоходство - древнейшая отрасль транспорта, зародившаяся еще в далеком прошлом. И ныне морской транспорт - очень важная составная часть мировой транспортной системы, без которой нормальное функциони ...

Природа звуковых и ультразвуковых колебаний
Если в сплошной среде – газах, жидкостях или твердых телах частицы среды окажутся выведенными из положения равновесия, то упругие силы, действующие на них со стороны других частиц, будут возвращать и ...

Оперативное планирование работы станции
Задача оперативного планирования работы станции – обеспечить выполнение государственного плана перевозок, графика движения и плана формирования поездов, а также технологического процесса работы станц ...