Генеральный план депо

n – количество оборудования с равной производительностью, n=3;

Сн – установленный норматив съёма продукции в смену с единицы оборудования, Сн=12;

kрем – коэффициент, учитывающий потери времени на ремонт оборудования, kрем=0,95.

колёсных пар.

В колёсном цехе имеется 3 колёсотокарных станков «Рафамет» UBC-150, «Рафамет» UBB-112, «Рафамет» UBB-112 P2. Их производительность составляет 12 колёсных пар в смену.

Колесотокарный участок

Пропускная способность участка определяется ведущей группой оборудования, а именно колесотокарными станками, обеспечивающими обточку колёсной пары по профилю катания.

Потребность в обточке: Пк=3960 к/п в год

Возможности участка определяются количеством станков и их производительностью.

Колесотокарный участок располагает тремя колёсотокарными станками типа «Рафамет» UBC-150, «Рафамет» UBB-112, «Рафамет» UBB-112 P2.

Расчёт возможности участка производим по формуле:

(1.4.8)

где Фгод – годовой фонд рабочего времени станка, Фгод=4000 час.;

Вi - количество станков данного типа, Вi=3 шт.;

Пi – производительность станка данного типа, Пi=1,75 кол.пар/час.

колёсных пар.

Условие обеспечения пропускной способности заключается в следующем: МкПк, условие обеспечения пропускной способности выполняется, возможность участка составляет на 17040 колёсных пар больше, чем производят. 21000 3960

Тележечный участок

Потребности депо определяются потребностью в тележках для вагоносборочного цеха, сторонними заказами и потребностями обслуживаемых пунктов отцепочного ремонта.

Количество тележек направляемых в ремонт:

(1.4.9)

где - количество тележек в вагоне

- потребное количество вагонов

Пропускная способность тележечного участка определяется по формуле:

(1.4.10)

где ч – годовой фонд времени

- списочная численность рабочих всех смен, человек.

чел*ч – средняя трудоемкость ремонта одной тележки.

По формуле (1.4.10): тележки

Таким образом, мощность тележечного цеха удовлетворяет требованиям годового графика ремонта вагонов при ремонте 2 вагонов в смену.

Материалы о транспорте:

Навигационно-гидрографический очерк
Плавание по морю вдали от берегов несложно, поскольку все опасности, за исключением некоторых затонувших судов, лежат между берегом и изобатой 10 м. Исключение составляет Таганрогский залив, где глуб ...

Разработка вариантов организации пассажирских перевозок в международном регулярном сообщении
Проведенный технико-экономический анализ международных автобусных маршрутов, выполняемых РДАУП «Автобусный парк №1», показал, что маршрут Гомель – Феодосия является наименее рентабельным среди всех о ...

Выбор метода организации ТР на предприятии
Для АТП ООО Аквамарин я выбираю метод централизованного управления производством, так как он является наиболее приемлемым для данного предприятия, чье списочное количество автомобилей составляет – 29 ...