По данным таблицы 1 строим приближенную скоростную (рисунок 4) и нагрузочную (рисунок 6) диаграммы и диграмма пути (риунок 5) на горизонтальном участке с уклоном -0,5%.
Рисунок 4 - Скоростная диаграмма на горизонтальном участке с уклоном -0,5%
Рисунок 5 - Диаграмма пути на горизонтальном участке с уклоном -0,5%
Рисунок 6 - Нагрузочная диаграмма на горизонтальном участке с уклоном -0,5%
Расчет параметров диаграмм на подъёме 4%
Расчет ведется по методике, описанной в п. 2.1. Результаты расчета сведем в таблицу 2.
Таблица 2– Расчет параметров на подъеме +4%
Сила сопротивления на участке, Н |
29398,2 | ||||
Момент двигателя, Н∙м |
Время, с |
Путь, м | |||
на участке |
суммарное |
на участке |
суммарный | ||
Разгон |
3438,7 |
8,3 |
8,3 |
34,7 |
34,7 |
Установившееся движение |
1603,5 |
51,1 |
59,4 |
425,6 |
460,3 |
Выбег |
0 |
1,65 |
61,05 |
12,45 |
472,75 |
Торможение |
-231,62 |
5,7 |
68,35 |
21,75 |
494,50 |
Дотягивание |
1603,5 |
5 |
73,35 |
5 |
499,50 |
Остановка |
0 |
1 |
74,35 |
0,5 |
500,00 |
По данным таблицы 2 строим приближенную скоростную (рисунок 7) и нагрузочную (рисунок 9) диаграммы и диграмма пути (риунок 8) на подъеме с уклоном +4%.
Рисунок 7 - Скоростная диаграмма на подъеме с уклоном +4%
Рисунок 8 - Диграмма пути на подъеме с уклоном +4%
Рисунок 9- Нагрузочная диаграмма на подъеме с уклоном +4%
Расчет параметров диаграмм на спуске с уклоном -4%
Расчет ведется по методике, описанной в п. 2.1. Результаты расчета сведем в таблицу 3.
Таблица 3– Расчет параметров на подъеме -4%
Сила сопротивления на участке, Н |
-13911,6 | ||||
Момент двигателя, Н∙м |
Время, с |
Путь, м | |||
на участке |
суммарное |
на участке |
суммарный | ||
Разгон |
1076,35 |
8,3 |
8,3 |
34,7 |
34,7 |
Установившееся движение |
-758,8 |
47,54 |
55,84 |
396 |
430,7 |
Выбег |
0 |
4,6 |
60,44 |
42,05 |
472,75 |
Торможение |
-2594 |
5,7 |
67,74 |
21,75 |
494,50 |
Дотягивание |
-758,8 |
5,00 |
72,74 |
5,00 |
499,50 |
Остановка |
0 |
1,00 |
73,74 |
0,50 |
500,00 |
Материалы о транспорте:
Обоснование объемно-планировочного решения производственного корпуса
Для производственного корпуса АТП принимается одноэтажное здание сплошной застройки, что объясняется рядом причин: 1. В связи с относительной дешевизной одноэтажных зданий. 2. Возможностью применения ...
Влияние момента горизонтального оперения на
продольную балансировку
Горизонтальное оперение состоит из стабилизатора и руля высоты, которые представляют собой в целом небольшое крыло, обычно симметричного профиля (Рис. 16). Рассмотрим горизонтальное оперение самолета ...
Выбор типа и расчет списочного количества подвижного состава
При составлении трансфинплана для проектируемого предприятия необходим выбор типа и расчет списочного количества подвижного состава. При выборе типа подвижного состава, марки и модификации автомобиля ...