Организация работ в зоне текущего ремонта в автопарке ООО "Аквамарин"

Целью проекта является углубление, закрепление и систематизация знаний студентов по решению вопросов технологического проектирования производственных подразделений современных автотранспортных предприятий (АТП).

Автомобильный транспорт является наиболее массовым и удобным видом транспорта, обладающий наибольшей маневренностью , хорошей проходимостью и приспособленностью для работы в различных условиях. Он является эффективным средством для перевозки грузов.

Основным направлением экономического и социального развития предусматривают: повысить эффективность использования автотранспортных средств; рассмотрим применение газобалоных автомобилей, расширить ремонт автотранспортных средств агрегатным методом. Автомобильная промышленность систематически работает над улучшением технологии производства и совершенствованием конструкции подвижного состава, обеспечением его безопасности, долговечности и ремонтопригодности.

Задачи службы технической эксплуатации АТП заключается в постоянном поддержании высокой технической готовности подвижного состава, обеспечение его работоспособности в течение установленных сроков наработки. Для выполнение поставленных задач необходимо широко использовать средства технической диагностики, максимально механизировать производственные участки и цеха ТО и ТР автомобилей, оснощать их подьёмно – транспортными механизмами и контрольно регулировочными приборами , совершенствовать технологию То и ТР и управление производственно – бытовые и санитарно – гигиенические условия труда ремонтных рабочих.

Все это способствует повышению производительности труда при проведении ТО и выполнения ремонта подвижного состава, обеспечивает сокращение трудовых и материальных затрат . Содержание подвижного состава в исправном состоянии в значительной степени зависит от самих водителей , их квалификации, знаний ими материальной части автомобилей и правил технической эксплуатации, профессионального мастерства, и , наконец, от бережного отношения к доверенной им автомобильной техники.

Приведение парка автомобилей к двум моделям

Таблица 1

Марка а/м	чел-ч/1000км	чел-ч/1000км
Камаз 55111 самосвал	8,5	8,5	1	7	0,14
Камаз 55111 автобетоносмеситель	8,5	8,5	1	5	5
Камаз 4320 седельный тягач	8,9	8,5	1,04	2	2,09
Hitachi ex200 эксковатор	10,2	8,5	1,2	4	4,8
Камаз 55111 автокран	8.5	8.5	1	2	2
Caт погрузчик	8.4	8.5	0.98	2	1.97
Т 170 бульдозер	11.5	8.5	1.35	1	1.35
Сат 320D эксковатор	8.4	8.5	0.98	2	1.97
П/прицеп Маз 383781-014	1.4	8.5	0.16	1	0.16
Трал Чмзап 938530	1.45	8.5	0.16	1	0.17
Toyota Land Cruiser	3.7	8.5	0.43	2	0.87
Toyota Land Cruiser Prado	3.7	8.5	0.43	2	0.87
Всего					21
Газ 3307	3.6	3.6	1	5	5
Нива 21213	3.0	3.6	0.8	2	1.66
Паз 3205	5.3	3.6	1.47	1	1.47
Всего					8

Марка автомобиля КАМАЗ 55111 ГАЗ 3307

Списочное количество 21 8

Среднесуточный пробег, км 258 км 80 км

Категория условий эксплуатации III

Количество рабочих дней в году 253

Степень изношенности подвижного состава

Марка автомобиля	Пробег с начала эксплуатации в долях КР
	до 0,5	0,5-0,75	0,75-1,0	свыше 1
Камаз 55111	12	6	2	1
Газ 3307	4	2	1	1

Исходные нормативы выбираем из таблиц 2.1-2.12 и сводим в таблицу 1.

Таблица 1

Марка а/м	ед.	км	км	км	км	чел-ч	чел-ч	чел-ч	чел-ч	дн	дн
Камаз 55111	21	100	3000	12000	300000	0.50	3.4	14.5	8.5	0.55	22
Газ 3307	8	80	3000	12000	250000	0.30	1.5	7.7	3.6	0.40	15

Корректирование периодичности ТО-1 и ТО-2.

=  К3 ,

= 0.8 – табл.2.8 (1)- учтено, что КУЭ – ,

К3= 0.9 – табл.2.10 (1) - учтено, что г. Комсомольск на Амуре зона холодного климата.

Марка а/м – Камаз 55111	Марка а/м – Газ 3307
=3000*0.8*0.9=2160 км	=3000*0.8*0.9=2160 км
L2=12000*0.8*0.9=8640 км	L2=12000*0.8*0.9=8640 км

Приведение периодичности ТО-1 и ТО-2 к кратности.

L1ф= lсс , где = L1 / lсс

L2ф= n2 L1ф , где n2= L2 / L1

Марка а/м – Камаз 55111	Марка а/м – Газ 3307
=2160/100=22	=2160/80=27
L1ф=22*100=2200 км	L1ф=27*80=2160 км
n2=8640/2200=4	n2=8640/2160=4
L2ф=4*2160=8640 км	L2ф=4*2160=8640 км

Полученные расчетные величины сводим в таблицу 2

Таблица 2

Марка а/м	lсс км	м	км			км	км		n2	L1ф км	L2ф км
Камаз 55111	100	3000	12000	0.8	0.9	2160	8640	21.6	4	2590	8640
Газ 3307	80	3000	12000	0.8	0.9	2160	8640	27	4	2160	8640

Корректирование величины трудоемкости ежедневного технического обслуживания.

- нормативная трудоемкость ежедневного технического обслуживания табл. 2.2 (1)

1.20 табл. 2.9 (1) 1.00

1.15 табл. 2.12 (1) 1.15

0.50*1.20*1.15=0.69 чел-ч 0ю30*1.00*1.15=0.34чел-ч

Корректирование величины трудоемкости технического обслуживания №1.

- нормативная трудоемкость технического обслуживания №1 табл. 2.2 (1)

=3.4*1.20*1.15=4.7 чел-ч =1.5*1.00*1.15=1.7 чел-ч

Корректирование величины трудоемкости общей диагностики Д-1

=6-8 % процент распределения общей трудоемкости технического обслуживания №1 принимается для соответствующего вида диагностики и типа автомобилей, смотри приложение 4.

=(4.7*9*2)/100=0.43чел-ч

=(1.7*8.2)/100=0.14чел-ч

Корректирование величины трудоемкости технического обслуживания №2.

- нормативная трудоемкость технического обслуживания №2 табл.2

14.5*1.20*1.15=20.0 чел-ч

7.7*1.00*1.15=8.8чел-ч

Корректирование величины трудоемкости поэлементной диагностики Д-2

=5-7 % процент распределения общей трудоемкости технического обслуживания №2 принимается для соответствующего вида диагностики и типа автомобилей, смотри приложению 4.

=(20.0*8.5)/100=1.7 чел-ч =(8.8*6.8)/100=0.6 чел-ч

Корректирование нормы межремонтного пробега.

LрКР= LнКР   К2  К3

LрКР – скорректированный пробег до КР

LнКР – нормативный пробег до КР табл. 1 (1)

– 0.8 табл. 2.8 (1) 0.8

К2 – 0.8 табл. 2.9(1) 1.00

К3 – 0.8 табл. 2.10 (1) 0.8

Марка а/м Камаз 55111	Марка а/м Газ 3307
LрКР=36000*0.8*0.8*0.8-153000 км	LрКР=250000*0.8*1.00*0.8=160000 км

• Определение средневзвешенной велечены межремонтного пробега
• Определение проектных величин коэффициентов технической готовности и использования автомобилей
• Годовая производственная программа подразделения АТП
• Сменная программа технического обслуживания и диагностики автомобилей
• Годовая трудоемкость подразделения АТП
• Расчет количества постов в зоне ТР
• Выбор метода организации ТР на предприятии
• Виды работ ТР
• Охрана труда и окружающей среды
• Анализ существующей организации работы производственного подразделения
• Организация труда и заработной платы ремонтным рабочих
• Затраты на запасные части и ремонтные материалы для проведения ТО и ремонта
• Калькуляция себестоимости
• Показатели экономической эффективности работы подразделения
• Служебное назначение детали, устройства и условия работы детали
• Обоснование выбора приспособления

Материалы о транспорте:

Расчет стоимостей перевозок на действующем маршруте Гомель – Феодосия при использовании автобусов МАЗ-154 и Икарус-250
Расчет себестоимости перевозки за 1 час: Заработная плата водителей определяется по формуле ЗПв= Тк*Т1*Кзп/Мф, (4.1) где Тк – тарифный коэффициент водителя автобуса в зависимости от габаритной длины ...

Особенности перевозок грузов водным и воздушным транспортом
Задача выбора вида транспорта решается во взаимной связи с другими задачами логистики, такими, как создание и поддержание оптимального уровня запасов, выбор вида упаковки и др. Основой выбора вида тр ...

Смета затрат и калькуляции себестоимости
Смета затрат на содержание участка представляет собой сумму всех расходов по выполнению ремонтных работ. Под калькуляцией себестоимости понимается сумма всех расходов на единицу продукции. На участке ...