Технико-экономическое обоснование рациональной организации работы колёсно-роликового цеха

Материалы » Рациональная организация работы ВЧД-2 ст. Красноярск » Технико-экономическое обоснование рациональной организации работы колёсно-роликового цеха

Страница 3

Калькуляция себестоимости ремонта одной колесной пары приведены в таблице 7.4

Фонд оплаты труда приняты до рационализации по данным депо, расшифровка по зарплате приведена в таблицах 7.3.1-7.3.6

Цеховые расходы принимаются в размере 16,68% от ФОТ

Размер социальных выплат составляет 26.4 % от ФОТ

Амортизационные отчисления после реорганизации

, (7.2.1)

гдеФосн – стоимость основных производственных фондов,

Фосн = 60 113 083 руб.;

Q - норма амортизационных отчислений на восстановление

основных производственных фондов, средняя квота = 10%.

руб.

Амортизация на одну колёсную пару ЭАМ. к.п, руб.:

, (7.2.2)

где Nт - годовая программа ремонта колёсных пар, Nк.п. =11162;

руб.

Расшифровка заработной платы после реорганизации работы колесного цеха приведена в таблицах 7.3.1 – 7.3.6

Таблица 7.3.1 - Расшифровка з/платы на промежуточную ревизию без обточки

Наименование работ	Разряд раб	Часов тариф ставки руб.	Норма времени, час	Сумма, руб.	Сумма с допл. за вредные усл. 4%	Премия руб. 10%	Северный и районный коэффициенты. 60%	Итого расходов по з/пл руб.
1	2	3	4	5	6	7	8	9
1) Намазать к/пару хим. составом и очистить (подсобный рабочий)	2	26,43	0,25/ 0,3	6,61/ 7,93	6,87/ 8,25	0,96/ 0,82	4,54/ 5,44	12,09/ 14,51
2)Промежуточная ревизия букс (слесарь)	5	36,801	0,3/ 0,395	11,04/ 14,54	11,48/ 15,12	1,15/ 1,51	7,58/ 9,98	20,21/ 26,61
3) Дефектоскопия к/пары (дефектоскопист)	6	40,39	1,08	43,62	45,37	4,54	29,94	79,84
4)Колесную пару окрасить (подсобный рабочий)	2	26,43	0,167	4,41	4,59	0,46	3,03	8,08
								120,23/ 129,04
5) Цеховые расходы 16,68%								20,05/ 21,52
ИТОГО ПО З/ПЛАТЕ								140,28/ 150,57

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8

Материалы о транспорте:

Расчёт потерь мощности и КПД
В асинхронном двигателе различают следующие виды потерь: • - потери в стали (основные и добавочные); • - механические и вентиляционные потери; • - электрические потери в обмотке статора; • - электрич ...

Организация и планирование ремонтов пути
Главная цель классификации железнодорожных путей состоит в том, чтобы достичь наибольшей эффективности использования дорогостоящих материалов верхнего строения пути, укладывая новые только на путях в ...

Определение оптимального плана перевозок для навалочного груза
Для определения рациональных маршрутов необходимо определить кратчайшее расстояние от пунктов погрузки до пунктов разгрузки, так как в условии варианта объем отправок не совпадает с объемом потреблен ...

Технико-экономическое обоснование рациональной организации работы колёсно-роликового цеха

Навигация